道路照明現(xiàn)狀分析：
根據(jù)我國路燈照明現(xiàn)狀，小城市在晚上9點(diǎn)后，大中城市在凌晨2點(diǎn)以后，道路上行人、車輛已逐漸稀少。從這一時(shí)段直至清晨6點(diǎn)，在如此低交通流量的道路上仍然保持較高照度顯然沒有必要。據(jù)了解，城市公共照明在我國照明耗電中占30%的比例，約439億kWh，以平均電價(jià)0．65元/kWh計(jì)算，一年開支285億元。在市政開支極度緊張的今天，國內(nèi)絕大部分的城市和地區(qū)幾乎不約而同地采用了的路燈隔盞關(guān)燈的省錢方法，不僅導(dǎo)致了路面照度分布不均，給治安及交通安全埋下了隱患。

一體化太陽能路燈中微波感應(yīng)器工作方式描述：
白天，路燈使用太陽能充電，晚上自動(dòng)亮起30%的亮度，當(dāng)燈具感應(yīng)到人經(jīng)過時(shí)，則亮度增加到100%，人走后則自動(dòng)恢復(fù)30%的亮度。使用45W單晶硅太陽能板，光電轉(zhuǎn)換效率約為17.5%，使用壽命長(zhǎng)，更加節(jié)能省電。

微波感應(yīng)方式：
啟動(dòng)---感應(yīng)器上電后，感應(yīng)器中振蕩電路會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生一個(gè)5.8GHz正負(fù)75MHz的頻率，我們稱它為本振頻率B放大---該本振頻率通過運(yùn)放放大以后作為電磁波載體,通過高頻管（也可以叫天線）向空中發(fā)射發(fā)出。
接收--發(fā)射出去后的電磁波通過周圍的物體反射回來后又被該振蕩器的選頻網(wǎng)絡(luò)選中，與原來的5.8G頻率同時(shí)送入差分電路進(jìn)行相位比較，得到的差值信號(hào)就作為自檢（周圍環(huán)境檢測(cè)）的基礎(chǔ)信號(hào)。
一次檢測(cè)--當(dāng)周圍出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)物體時(shí),反射回來的電磁波通過電路分析后與自檢時(shí)的基礎(chǔ)信號(hào)不一樣，此時(shí)該信號(hào)就作為觸發(fā)信號(hào)的依據(jù)，自動(dòng)切換電源的供電線路。從而達(dá)到從微亮轉(zhuǎn)為全亮。
二次檢測(cè)--好美標(biāo)準(zhǔn)延時(shí)20秒鐘內(nèi)無人或無車觸發(fā)的時(shí)候，再自切換為微亮。（這期間有人或有車觸發(fā)直接切換為全亮。）
再次檢測(cè)--標(biāo)準(zhǔn)延時(shí)30秒鐘內(nèi)無人或無車觸發(fā)的時(shí)候，自動(dòng)切換為熄滅。（這期間有人或有車觸發(fā)直接切換為全亮。）使得燈具更加的節(jié)能。